22SEB - Einspritzmotor M 127 III/127.982, 6 Zylinder, Hubraum: 2195 ccm, 120 PS bei 4800 U/min, Saugrohreinspritzung
Höchstgeschwindigkeit 170 km/h
220 SB Vergasermotor M180 V/180.941 6 Zylinder, Hubraum 2195ccm, 110 PS bei 5000U/min
Zwei Solex 34 PAJTA- Register- Fallstromvergaser
Saugrohreinspritzung
mit der Bosch Zweistempelpumpe
Bosch EP/ZEB 2
Einspritzanlage mit Tank, Kraftstoffpumpe, Kraftstofffilter, Einspritzpumpe und Druckleitungen
Komplettes Schema der Einspritzanlage
Vorderachse mit zwei trapezförmigen Dreiecksquerlenkern und Fahrschemel für die Motor und Radaufhängung.
Drehstabilisator vor der Achse. Ab 1962 vorne mit Scheibenbremsen. Ab 1963 Zweikreis-Bremsanlage.
Hier noch die Ausführung mit Trommelbremsen mit mechanischer Bremsnachstellung.
Befestigung des Motors am Fahrschemel.
Die Eingelenk-Pendelachse mit zusätzlicher Ausgleichsfeder sorgt für gute Fahreigenschaften.
Befestigung der Hinterachse über das Mittellager und die beiden Schubstreben.
Unfallentschärfung im Innenraum durch gepolsterte Instrumententafel, Lenkradnabe, Sonnenblenden, Fensterleisten, Armauflagen und Türsäulen. Rückspiegel und Schalter knicken bei Aufprall weg. Sicherheitsgurte gegen Aufpreis.
Gepolstertes Armaturenbrett mit Säulentacho, Lichtdrehschalter aus Kunststoff.
Säulentacho: Geschwindigkeit nicht gut ablesbar.
1 Motorraum, 2 Viergangschaltgetriebe, 3 Große Fahrgastzelle mit Einzelsitzen für Fahrer und Beifahrer,
4 Eingelenk-Pendelachse mit Ausgleichsfeder, 5 Kofferraum für großes Reisegepäck 0,65 Kubikmeter
Die patentierte Idee der Knautschzone von Bela Barenyi: Sichere Fahrgastzelle und vorne und hinten eine Knautschzone.
Die gebogenen, forderen Längsträger verformen sich beim Aufprall und absorbieren die Aufprallenergie.
Die selbsttragende Karosserie wird mit dem stabilen Rahmenboden verschweißt.
Wie stabil die Fahrgastzelle ist wurde in aufwändigen Crash Tests ermittelt.
Erste Aufprallversuche gab es bereits ab 1959 am Rande des Sindelfinger Werksgeländes.
Tests zum Seitenaufprall
Gut zu sehen: Verformung von Front und Heck.
Beifahrer hat beim Seitenaufprall gute Überlebenschancen.
Die Versuchsreihe mit der Wasserdampfrakete führte zu großen Fortschritten in der Entwicklung von Sicherheitsgurten.
Die Rakete sorgte für eine zuverlässige Beschleunigung.